福田超級卡車智能新模式 義和車橋供貨質(zhì)量硬

      隨著‘互聯(lián)網(wǎng)＋移動智能’以及各種新型模式的推出，運(yùn)力的溯源已成為一個動態(tài)的軌跡回放，不僅可以了解路況的實(shí)時(shí)信息，還能知曉油耗的高低等。尤其是以福田超級卡車為代表的智能物流運(yùn)輸裝備的投放與使用，運(yùn)力變得更加透明可視，而不再是過往的黑洞。

      伴隨福田汽車致力于實(shí)現(xiàn)裝備智能化，推動智慧物流向自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化方向發(fā)展，我們義和車橋也在車橋新產(chǎn)品開發(fā)、科研項(xiàng)目等進(jìn)行重大投入，希望智能車橋與智慧汽車實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，即車與人、車與車、車與路、車與物形成共享的網(wǎng)絡(luò)空間。十三五期間，福田智能汽車將覆蓋卡車、乘用類車等所有產(chǎn)品，協(xié)助構(gòu)建智慧物流完整產(chǎn)業(yè)鏈。”
      目前，福田汽車在智能制造領(lǐng)域探索出了“福田汽車工業(yè)4.0”模式。福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、福田商用汽車集團(tuán)總裁宋術(shù)山表示：“該模式以‘一網(wǎng)三智能’為頂層架構(gòu)。該架構(gòu)通過物聯(lián)網(wǎng)和IT新技術(shù)建立以車聯(lián)網(wǎng)平臺為核心的四大業(yè)務(wù)模塊，實(shí)現(xiàn)智能化產(chǎn)品的平臺化開發(fā)和快速落地化應(yīng)用。”
       據(jù)悉，在超級卡車2.0階段，福田汽車將持續(xù)鏈合戴姆勒、康明斯、采埃孚等超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟成員核心技術(shù)資源，通過提高發(fā)動機(jī)熱效率和動力傳動效率；提高整車高強(qiáng)度鋼和新材料應(yīng)用比例降低重量；通過駕駛室、導(dǎo)流罩、側(cè)裙板、尾椎等空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻，通過寬基輪胎降低滾阻等，進(jìn)一步提高整車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，福田汽車依托在純電動產(chǎn)品上成熟的技術(shù)優(yōu)勢，明年將實(shí)現(xiàn)氫燃料電池產(chǎn)品的量產(chǎn)化，且在2.0階段，實(shí)現(xiàn)在中卡、輕卡上開發(fā)，基于純電動和氫燃料的專用產(chǎn)品，以保證整車的布置和性能最優(yōu)，為智慧物流提供最佳解決方案。
      針對智能汽車的開發(fā)與產(chǎn)品應(yīng)用，福田汽車自2016年發(fā)布了輕卡自動駕駛技術(shù)，并以此為契機(jī)持續(xù)投入自動駕駛技術(shù)研究，并拓展全系列超級卡車產(chǎn)品。其中，輕卡自動駕駛技術(shù)側(cè)重于短途園區(qū)物流，中卡自動駕駛技術(shù)側(cè)重于園區(qū)環(huán)衛(wèi)，重卡自動駕駛技術(shù)側(cè)重于礦山、港口?；诋?dāng)前自動駕駛技術(shù)的研究與儲備，后續(xù)將相應(yīng)的技術(shù)模塊逐步導(dǎo)入超級卡車2.0產(chǎn)品之中。